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开车拖飞机特种车司机陈曦的机坪生活

发布时间:2019-06-08 12:01:06 编辑:笔名
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“地面准备就绪,请松刹车,准备推出。”“刹车已松,可以推出!”13:45,随着机务工作人员与机组沟通完毕,B-5041飞机在牵引车司机陈曦的“推动”下,开始缓缓地移动。进入中伏后,乌鲁木齐机场也进入一年中热的时期,而牵引车的驾驶室,像是个大蒸笼。加之牵引车没有减震,在酷热、颠簸和噪音的包围下,看到在晒热的座椅上“坐立不安”,陈曦笑着说:“牵引车是整体钢结构,太阳一晒就热的通透,即便有风也是热的。做牵引车司机,就要坐的住‘热板凳’!”

注意到,陈曦不时地从口袋里掏出一张小纸条,用笔在上面写写划划。陈曦解释,这是车队自创的小贴士,将废纸裁成大小的纸片装订起来,按飞机号、航班号、计划时刻、廊桥位记录航班动态和工作任务。“自制的动态表跟差不多大,拿在手里很方便,还能节省纸张,现在车队里面人手一份。”陈曦告诉,新同事加入车队,件事就是要抄动态,要对航班时刻和廊桥位了如指掌。

“车队,3137飞机准备停靠39号桥,机组报告飞机可能有故障,请派电源车和气源车做好准备!”对讲机里突然传来呼叫。“收到!”分队长马涛随即安排车辆出发。陈曦说,除了要保障正常航班,特种车队还经常接到紧急保障指令。“晚上虽然航班结束了,但飞机要做航后检修,部分飞机还要到机库做定检,我们的特种车要随时待命。”

“旺季来了,航班量增加了,你们会不会忙不过来?”。陈曦哈哈一笑,说道:“这个问题就外行了!我们喜欢夏天,虽然航班量大,但相对冬天还是很轻松的。”他告诉,冬季才是他们的“旺季”,飞机起飞前的起落架加温和除冰工作都要他们负责,早出港高峰连续在机坪工作五六个小时是家常便饭。

“现在航班量与以前相比,翻了好几倍!”在牵引车上“颠簸”了28年的陈曦,腰椎受了不少损伤。回到休息室里,他和徒弟们开起玩笑:“每天都感受‘飞机颠簸’,咱们互相踩踩背放松放松吧!”

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