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治堵应深淘滩低作堰科学谋划布局

发布时间:2019-10-13 05:41:31 编辑:笔名

  今年7月广州市宣布实施汽车限购政策,贵阳市紧随其后,一时间媒体、业界和百姓纷纷揣测谁是下一个、下几个限购城市,有车族和准有车族被迎面扑来的实施的、在议的治堵措施纷扰。罗列一下:牌照拍卖、限号、单双号、排污费、交通拥堵费不一而足,这些措施的初衷还真如出一辙,就是用“堵”的办法“治堵”,于此深有感慨。

  中国汽车工业协会副秘书长 许艳华

  相信很多人去过“都江堰”,也一定为李冰父子带领蜀地百姓创造的遗世2200多年不朽,福泽蜀地至今的浩繁水利工程而震撼,崇敬父子二人的治水精神,赞佩他们的治水思想和科学智慧。据史料记载,时为蜀郡守的李冰到任后不久就开始着手考虑治理长久以来祸害蜀地百姓的岷江水害、沙害,他沿岷江而上行路700余里至位于川西北海拔约3700米的弓杠岭岷江源头查看水情和沿江地势地貌,面对岷江之水奔腾而来、泥沙俱下之势,李冰父子明白这水堵是堵不住的。经李冰父子和蜀地百姓顽强不懈的努力,终以“乘势利导,无坝引水,自流灌溉”一整套科学的治水、引水工程成就了千古都江堰,“深淘滩,低作堰”的治水、引水、岁修智慧也成为中国经典哲学思想之一。

  借李冰父子治水精神和智慧说说治堵。先说限购,百姓对车的需求就好比岷江之水奔腾而来,是不可阻挡的,有车是倡导的百姓追求富裕生活,提高生活质量的重要标志,是一种权利,而限购是对这种权利的剥夺,貌似公平的摇号是不公平的,不以人为本的,无论有多少种理由都不应该。相比限购这种简单、强制的行政手段,当局管理者更应在如何引导汽车消费(比如小型车为主的消费)、低碳出行、文明驾车、文明骑车、文明行路等方面下苦功夫、真功夫,制定科学细致的、操作性强的细则,如切实到位,相信绝大多数百姓是理解的,会顺应的,促进形成一种百姓与交通管理者间,百姓与百姓间的文明互动,在这个过程中促进社会的文明进步。再说车堵,我在北京开车有5个月了,对北京的堵已感同身受,对如何会如此堵也有些个人经历与认识。车多肯定是了,但不是,也不一定是必然。路布局不合理已多被诟病,改善和优化不是一日之功,在此不展开。而交通管理在我看来是决不可忽视的堵因。比如,交通管控,如果是必要的,但实在粗放生硬,缺乏精细,没有预先通告,没有尊重,没有歉意。就在几天前,我从国贸桥沿长安街由东向西行驶,在不到天安门这一段路上被两次管控,单向6车道全部封闭,在不知要等多长时间的无奈中看着停滞的车龙只能无语。比如,路上发生车辆肇事,交警或救援车辆姗姗来迟,虽只是经过,看不出从肇事到交警或救援车辆到达现场的时间,但在正式发布的《交通运输“十二五”发展规划》目标中看到的是“应急救援到达时间不超过两小时”,相比之下,美国做到2分钟内完成对事故测定和作出反映,5分钟之内到达现场。比如,像路上的一些交通路口,车辆、车骑、行人混杂蜂拥,车辆通过缓慢,安全隐患极大。列举以上,只想说,在同样的路情况下,车辆通行能力低下是致堵的重要因素之一,是欠缺科学管理思维和管理能力、现代化管理手段的体现。前不久读到一份介绍美国城市道路交通管理资料,美国汽车普及始于上个世纪30年代,一些特大城市堵到北京这样的程度是80年代末、90年代初开始的,其解决交通问题的基本脉络是以完善的法制管理为基础,以化提高单位时间内车辆通行能力为管理主旨,辅以教育培训、经济措施。在提高通行功能力方面可圈点的是以现代交通信息技术为手段的德州道路引导系统和大杉矶聪明路廊系统,可是在我概览了《交通运输“十二五”发展规划》后,感到期待中关于城市道路建设及交通管理方面的内容实在乏善可陈。

  今时今日,城市道路交通已经成为影响人们生活、影响经济活动和社会秩序的大问题,头痛医头、以堵治堵的中国式治堵方式更将进一步影响到经济发展和小康社会的建设。真希望当局者能以坚韧治水的李冰为楷模,以乘势利导,“深淘滩、低作堰”的智慧,科学谋划、系统布局,转变传统的交通治理思路和粗放的治理方式,加大应用现代化、信息化手段管理交通的投入,创建利在当代,功在后人的中国城市道路交通系统。

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