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福特小型轿跑与POLOGTI竞争配16T

发布时间:2019-04-15 12:26:34 编辑:笔名

在接到试驾邀请函之前,英国BBC电视台的汽车节目《Top Gear》一期正好评测的嘉年华ST,奇怪的是三个贱嘴这次对嘉年华ST都有着一反常态的赞美。而此刻试驾本人真正的试驾过后,我的感受与之相同,如果之前的福克斯ST是一名有着出色身材的肌肉男,那末摆在眼前的这样嘉年华就是容易激动的少年。

福特尾标的秘密

对福特的运动部门也许很多人都不是十分了解,只知道车尾上标注着RS、SVT之类英文的福特车一定与众不同。针对不同的市场,在北美地区福特SVT则更为出名,在欧洲则是RS大放异彩,如今在一个福特的策略下,福特高性能部门进行了整合,所谓ST正是代表着运动技术的缩写。

嘉年华运动历史

全球销售1600万辆是福特嘉年华所创造的销售奇迹,在1979年代嘉年华首次出现在蒙特卡洛赛道上,惋惜并未实现终究的量产;为了凸显运动性第二代嘉年华则首次出现了搭载1.6L引擎的XR2版本,至此嘉年华正式走上了运动路,1990年的嘉年华RS Turbo;2005年的代嘉年华ST,7年过去了第二代嘉年华ST终究出现。

改装太俗 原厂才有范儿

能够被贴上ST徽标的一定有着与普通量产车不同之处,嘉年华ST便是如此,风火橙车漆配大面积黑色蜂窝状进气格栅极富视觉冲击力,带扰流板的后杠配合双出排气将运动发挥出应有的视觉效果,配以大尺寸轮毂,嘉年华ST已经具有足够的豪情装备。

一样是一台Ecoboost 1.6L涡轮增压引擎,在嘉年华ST上被压榨到了182马力(翼虎为177马力),这样1台近乎变态的发动机被放置到一台1吨多点的嘉年华上,疯狂程度可想而知。与众多伪性能党不同的是,嘉年华ST的6速手动变速箱让自动挡车神颜面扫地。

随后的加速中,嘉年华ST也一样以优势领跑,与Polo GTI上那台鸡肋的1.4T引擎相比,加速度已不在一个水平上,同时价格几近贵出一半的MINI Cooper S也占不到半点便宜。

嘉年华ST专属:

打孔的运动方向盘手感已没必要多说,虽然说普通版的嘉年华也是偏向于运动化的调教,但是既然ST就要彻彻底底,转向比由14.6:1提升到13.7:1,看似提升不大,但是实际上少要少打半圈,这不过让转向操作更加。

嘉年华ST所搭载的电子稳定系统(ESP)经过进一步优化,更强调驾驶乐趣的体现。驾驶者可跟据天气和路况或是个人驾驶方式选择提供3种设定的电子稳定系统模式:标准模式、运动模式和ESC全关闭模式。

离地间隙的降低一定意味着悬架的向着运动的进一步进化,4轮盘式刹车正是普通版嘉年华所不具有的,配合大尺寸刹车盘和活塞式制动卡钳让嘉年华ST能够全面提升制动表现。

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